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专题：新浪财经上市公司研究院
出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
6月伊始，各家新势力陆续披露5月销售成绩单。在主要新势力中，大多数保持了当月同、环比以及累计同比的正增长，仅广汽埃安各项数据出现明显下滑。
5月，埃安销量环比连续第二个月下滑，同比增速则由4月的+0.7%骤降至-33%，前5个月累计逆势下滑12.6%，在年初短暂企稳之后再度掉队。
具体来看，主力车型AION Y和AION S销量已连续多月下滑，定价最高的LX系列月销更是长期处于百台以下，期间密集降价促销仍不见效果，作为上市多年的老车型疲态尽显。
2024年下半年以来，埃安接连推新，AION V霸王龙、RT迅猛龙、UT鹦鹉龙相继面市，但销量均未达此前预期，特别是今年3月上市的UT鹦鹉龙，**为10万元以内的纯走量车型，交付第二个月就意外下滑，叠加竞品大幅降价的进一步冲击，销售前景颇为堪忧。
受埃安等拖累，广汽集团净利在连降两年后，今年一季度更是出现同期罕见的亏损。埃安不断自降身价，却仍无法换来市场，B端转型C端市场遭遇重大挫折，品牌或岌岌可危。
短暂企稳后再度意外转跌 以价换量未果销量长期下行
今年5月，埃安销售新车26777台，环比下降5.4%，继4月后第二个月下滑，同比增速由4月的+0.7%骤降至-33.2%，在年初短暂企稳之后再度意外大幅转跌，前5个月累计销售12.44万台，逆势下降12.6%。
具体来看，主力车型AION Y和AION S在2024年同期合计贡献了33847台的销售业绩，几乎撑起了埃安销量的半壁江山，最高峰时期单月合计贡献近5万台。然而，自2023年至今，上述两款依靠B端市场曾经热销的车型销量持续下滑，月销量早已降至万台以下。
更令人担忧的是，期间的密集降价也没能给埃安换来市场。
今年3月3日，埃安推出AION Y Plus 310星耀版，该车型作为车系的入门版本，以9.98万元的售价降低了消费者的入手门槛；3月5日，埃安宣布，AION S MAX星瀚版车型进一步降价2.3万元；3月7日，广汽埃安再次宣布对AION V Plus全系车型进行至高2.3万元的官方降价。
3月降价促销未达预期后，4月15日，埃安宣布对纯电SUV车型AION Y Plus进行降价处理，降价幅度为1万元；4月17日，埃安再次宣布对AION S MAX全系车型进行降价，降幅同样为1万元，调整后的起售价仅为13.99万元。
值得一提的是，作为埃安品牌定价最高的SUV车型AION LX，更是长期处于月销几十台的尴尬境地，AION Y、S、LX等上市多年的老车型已尽显疲态。
新车上市后销量均快速萎缩 竞品冲击走量车型遭遇滞销
不仅曾经热销的车型风光不再，近期接连推出的新车，表现也都令人失望。
2024年7月，广汽埃安“纯电霸王龙”第二代AION V正式发布，**“新硬派智驾 SUV”，指导价12.98万-18.98万元。开启交付3个月后，AION V销量见顶并大幅回落。
2024年11月，紧凑型纯电动汽车AION RT上市，指导价为11.98万-16.58万元。交付仅2个月后，AION RT销量见顶，随后明显回落。
今年3月，AION UT正式上市，**为纯电动两厢小车，售价6.98万元起，最低售价较1月预售时下调了2万元。值得注意的是，AION UT是广汽埃安战略转型的第三款重磅车型，也是“番禺行动”后的首款新车，该车肩负着走量任务，未来还计划推向欧洲市场，因此受到广汽集团的高度重视，被寄予厚望。
此前，广汽埃安副总经理肖勇在AION UT预售发布沟通会上也曾表示，“埃安UT如果不能够实现月销10000台以上，甚至15000台以上，都不敢自己叫爆款，我的野心就是要至少要做到这个级别里面的前三”。
然而，现实“打脸”来的猝不及防。AION UT在交付次月就出现下滑，月销量5000台都没能站稳，相比前两款新车，销量萎缩来的更快。
雪上加霜的是，就在不久前，比亚迪突然宣布旗下22款智驾车型“限时一口价”，其中就包括海鸥、海豹等多款埃安新车的竞品，对于埃安等新势力品牌的冲击不言而喻。
2024年，广汽埃安销售新车37.49万台，同比减少21.90%，销售收入374.21亿元，同比减少29.70%，销量大幅下滑的同时，单车售价也出现明显下跌。
受埃安等子公司拖累，广汽集团净利润在连降两年后，今年一季度进一步降至-7.32亿，出现了同期罕见的亏损。
埃安不断自降身价，却仍无法换来期待的市场份额，B端转型C端市场遭遇重大挫折，品牌前景或已岌岌可危。
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