在“汽车业百年未有之大变局”下，新势力造车企业相继上市，与传统汽车企业抢夺市场的十几年间，各个财报发布的时间节点，汽车行业都犹如一场“比惨大赛”。
“小鹏卖一辆车亏8万，蔚来卖一辆车亏11万，理想卖一辆车亏2.3万”，2022年多家上市车企三季度财报发布后，“蔚小理”的亏损情况备受瞩目，然而，短短不到3年时间后，昔日的“难兄难弟”似乎已经“分道扬镳”。
近日，理想汽车发布财报显示，已经连续实现11个季度盈利，上半年交付新车超过20万辆；小鹏汽车上半年净利润为亏损11.4亿元，较上年同期同比收窄57%，预计将在今年四季度实现首次季度盈利；蔚来汽车二季度财报显示，净亏损为49.95亿元，再加上一季度净亏损67.5亿元，蔚来上半年亏损超过117亿元，蔚来CFO在2025年二季度财报电话会上表示，到今年四季度，公司整车毛利率目标是16%~17%，以此来达成单季盈亏平衡目标。
数据一出，“蔚来每卖一辆亏10万”迅速引起广泛争议，按照上半年蔚来净利润亏损117亿及交付11.42万辆汽车计算，平均每售出一辆汽车，蔚来亏损10.25万元。而且，这一数据还是在今年销量大幅增长净亏损收窄的情况下计算得出的，2023年上半年，蔚来交付5.46万辆新车时，这一数据是每辆亏损19.8万元。
“蔚小理”上半年财报冰火两重天，正是上市车企的整体真实写照，马太效应更加明显，各大传统汽车集团再一次出现两极分化，新势力造车企业也在今年迎来了盈利分界点。
比亚迪以上半年3712.81亿元的营收、155.11亿元的净利润毫无悬念稳居榜首；紧随其后的是上汽集团，营收达到2995.9亿元，净利润同比下滑9.21%至60.18亿元，上半年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润54.31亿元，同比增长432.21%；而广汽集团上半年归属于上市公司股东的净亏损25.38亿元，同比下滑267.39%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损29.45亿元，同比下滑771.11%；江淮上半年归属于上市公司股东的净利润为亏损7.73亿元，同比下滑356.89%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损9.16亿元，同比下滑1096.63%。
备受瞩目的新势力造车企业迎来明显的盈利分界线，未来竞争格局也因此更加清晰：理想汽车财报显示上半年净利润17.44亿元，同比增长3%；赛力斯上半年净利润29.41亿元，同比增长81.03%；零跑发布的半年报显示，公司首次实现半年度净利润0.3亿元。此外，小米汽车、蔚来汽车、小鹏汽车均表示有望在今年实现单季盈利或盈亏平衡。
近几年来，在电动化、智能化大潮的推动下，汽车市场竞争不断加剧，再加上持续了两年半时间的价格战，车企之前的竞争早已从前端销售市场蔓延至整个产业链，比拼的是财务和体系能力。如今，传统汽车企业所面临的淘汰压力并不亚于新势力品牌之争，而新势力造车经过十几年的发展，终于走到头部品牌集体盈利这一关键节点，再加上近年来多个造车新势力品牌资金链断裂退出市场，这一轮造车热潮，或许即将迎来上半场赛点。
分化加剧
乘联会数据显示，今年1—7月，汽车行业利润2737亿元，同比增长0.9%；汽车行业利润率4.6%，较1—6月的4.8%利润率有所下降。这一数据好于2024年的4.3%，但仍处历史次低位。
行业数据背后，“强者恒强、弱者更弱”的马太效应正在进一步加剧。
除了比亚迪和上汽集团，长安汽车和吉利汽车今年上半年也实现了净利润增长：长安汽车上半年实现营业收入726.91亿元，同比下滑5.25%，扣非归母净利润实现增长，同比增长26.36%，为14.77亿元；吉利汽车实现营业收入1502.85亿元，同比增长27%；归母净利润实现翻倍增长，达到66.57亿元。
吉利汽车相关管理层在业绩会上表示，吉利汽车新能源盈利周期全面开启，单车核心归母净利润在今年上半年提升至4724元，同比涨幅达37%，核心归母净利率从2.8%增长至4.4%，涨幅达57%。
同期其他几家上市车企的情况却不甚乐观。
长城汽车上半年实现营业收入923.35亿元，同比增长0.99%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为35.81亿元，同比下滑36.39%。北汽蓝谷上半年营业收入95.17亿元，同比增长154.38%；利润总额亏损32.78亿元，净亏损23.08亿元，扣除非经常性损益后净亏损23.36亿元。
广汽集团上半年营业收入421.66亿元，同比下降7.95%；归属于上市公司股东的净亏损25.38亿元，同比下滑267.39%。东风集团股份上半年实现营收545.33亿元，同比增长6.6%；归属于上市公司股东净利润0.55亿元，较去年同期的6.84亿元下降91.96%。
江淮汽车上半年营业收入193.6亿元，同比下降9.10%；归属于上市公司股东的净利润亏损7.73亿元，上年同期则为盈利3.01亿元，同比下降356.89%。
长城汽车对于业绩变动的原因解释称，报告期公司开启新的产品周期，实现销量和营业收入的同比增长，同时加速构建直连用户的新渠道模式以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致净利润波动。
这也是传统车企目前普遍面临的转型“阵痛期”。在电动化、智能化大潮下，上市车企旗下的电动产品未能及时形成规模化效应，而燃油车产品销量又不断下滑，导致亏损持续加剧，“掉队”风险如影随形。
拐点将至
同样的趋势在新势力造车企业阵营中，也正在集中体现出来。部分新势力品牌销量持续走高，已经走过或临近盈利平衡点，进入下一阶段，头部效应逐渐显现。
理想汽车上半年营业收入约562亿，同比下降2%，尽管已经连续11个季度盈利，但二季度营收和净利润双降，并预计三季度新车交付量为9万—9.5万辆，同比下降40%；凭借问界的热销，赛力斯上半年营业收入约624.02亿元，同比下降4.06%，归属于上市公司股东的净利润约29.41亿元，同比增长81.03%。
后来居上的零跑汽车，今年上半年营业收入达到242.5亿元，同比增长174%，上半年零跑汽车权益持有人应占净利润为0.3亿元，对比上年同期净亏损22.1亿元可谓强势翻盘，成为又一家实现扭亏为盈的造车新势力企业。
小米集团第二季度总收入达到1160亿元，同比增长30.5%。其中智能电动汽车及AI等创新业务收入213亿元，同比增长234%。小米集团合伙人兼集团总裁卢伟冰在当晚的业绩电话会上称，下半年汽车业务有望实现单季盈利。
在2024年三季度财报会议上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌给出的盈利时间是2026年，而在今年的一场内部会议上，李斌表示，会力争2025年第四季度实现单季度盈利。
随着财报发布，上半年超过117亿元的亏损，以及“卖一辆亏10万元”的数据，蔚来四季度的压力可想而知。数据显示，蔚来8月共交付新车31305台，同比增长55.2%，创历史新高。近期乐道L90和全新ES8需求旺盛，被寄予厚望能够在四季度再创新高。
同样还在亏损，但小鹏汽车的压力显然要小得多。上半年小鹏汽车实现营收340.9亿元，同比增长132.5%，净亏损11.4亿元，相比上年同期亏损26.5亿元，亏幅大幅收窄。二季度小鹏汽车整体毛利率提升到17.3%，同比提升3.3个百分点；汽车毛利率达到14.3%，较去掉同期提升了7.9个百分点，连续8个季度正增长，给了小鹏汽车在今年四季度扭亏为盈的底气。
从公开信息来看，多家新势力造车品牌都将改善盈利模式设定为2025年战略目标之一，除了加大科技创新力度之外，同时也在力控成本、扩大规模、优化销售。不少新势力企业凭借差异化定位、成本管控能力，已实现或者接近盈亏平衡点。此消彼长之下，部分传统车企却仍在转型“阵痛期”中挣扎。
汽车市场或许将在今年的盈利分界点和洗牌之后，迎来新的格局。
作者：郑宇
运营编辑：马晓轶
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